Blog

За последние 3 года в секторе логистики и, следовательно, в мировой торговле произошли серьезные сбои, которые сначала начались с закрытия, связанного с коронавирусом, в середине 2020 года, затем продолжились закрытием Суэцкого канала в марте 2021 года и, наконец, в связи с русско-украинской войной.

Эта ситуация показала, насколько важна цепочка поставок, особенно для компаний сектора логистики, производителей, трейдеров, покупателей и, следовательно, правительств. Это привело к большим изменениям в том, как люди видят цепочку поставок.

Многие компании, которые не были готовы к таким изменениям и были негибкими, переживали очень трудные времена, и многим компаниям пришлось закрыться просто потому, что они не могли доставить свою продукцию до потребителей.

 В начале ковида, особенно у крупнейших контейнерных операторов, ожидаемый спрос снижается по таким причинам, как страны, закрывающие свои границы и начинающие принимать меры предосторожности в этом направлении. Однако со временем произошел взрыв спроса на логистику, поскольку люди и государства пытались сделать запасы, а люди выдвигали свои требования в ожидании инфляции, в результате чего спрос на логистику и цены достигли рекордного уровня.

Глобальный индекс контейнерных перевозок, который оставался стабильным на уровне около 1400 долларов США в течение 5 лет до первого квартала 2020 года, в конце 2020 года составил 3100 долларов США. По вышеуказанным причинам он достигает 6700 долларов США в конце первого квартала. 2021 года. Хотя на этом уровне ожидается ослабление, напротив, когда мы подойдем к сентябрю 2021 года, он побил исторический рекорд, достигнув уровня 11000 долларов США.

На этом этапе, хотя у многих компаний возникли трудности с выполнением договоренностей, им пришлось искать новые маршруты и альтернативные способы транспортировки. Хотя некоторые сектора перешли на грузовые авиаперевозки, уровень удовлетворения потребностей остался на уровне всего 4% из-за затрат и проблем с пропускной способностью. Если учесть, что более 85% мировой торговли осуществляется морским транспортом. Эти альтернативы не были очень эффективными в устранении проблемы.

Ставки морского фрахта оставались на уровне 9-11 тысяч до марта 2022 года. Одна из причин этого заключалась в том, что крупные контейнерные операторы превратили ситуацию в возможность, а другая причина заключалась в том, что требования выдвигались вперед и накапливались. После марта 2022 года произошел прорыв, и было реализовано снижение до сегодняшних уровней 3100 долларов США.

До этих уровней снижения не предвидится. Причиной можно считать прекращение спроса в зависимости от ожиданий рецессии и вздутие акций из-за предыдущего поведения. Крупнейшие логистические компании сообщили, что в сентябре и октябре количество заказов на морские перевозки сократилось на 20%.

С одной стороны, ожидается, что это снижение останется на среднем уровне, даже если оно не продолжится, с другой стороны, ожидается еще немного снижения цен в связи с запланированным крупными операторами судов увеличением мощности на 2023 год.

Но несмотря ни на что, за последние 3 года мы осознали, что ожидания могут измениться за очень короткое время из-за нового кризиса, который может возникнуть в любой момент. Поэтому особенно производители и торговцы должны поддерживать свои операционные отделы очень сильными. Вот четыре самых важных вопроса, которые компании должны решить:

Во-первых, операционные отделы должны быть очень сильными, а связь должна быть максимальной. Им следует больше общаться со всеми соответствующими заинтересованными сторонами; должны быть сделаны мгновенные уведомления и должна быть получена обратная связь. Можно предотвратить большие потери, решая проблему быстрым и интерактивным способом с общением.

Во-вторых, рамки контрактов должны быть скорее гибкими, чем жесткими. Контракты, которые сделаны очень жесткими, могут привести к очень большим убыткам компаний, как продавца, так и покупателя в таких больших кризисах, которые мы часто наблюдаем в настоящее время. Заинтересованные стороны могут иногда решать проблемы, соглашаясь с сильными сообщениями, даже если это выходит за рамки контракта.

В-третьих, важность цифровой трансформации. В таких постоянно меняющихся условиях очень важно постоянно рассчитывать и обновлять затраты в интерактивном режиме. Поскольку способ ведения бизнеса регулярно меняется, цифровая трансформация имеет большое значение для предотвращения ошибок. Конечно, при этом я не думаю, что человеческий фактор когда-либо можно полностью исключить из уравнения. Как мы упоминали выше, планы, составленные для прочных рамок, могут принести больше вреда, чем прибыли.

Наконец, правила должны соблюдаться очень тщательно. Сегодня каждая страна может вносить внезапные изменения в правила, потому что они хотят защитить своих граждан. С другой стороны, мир находится в большом испытании на изменение климата. Таким образом, для этого может быть сделано много нормативных изменений. Компании, которые вовремя не примут меры предосторожности ко всем этим изменениям, могут оказаться в очень сложной ситуации.

Emre Bahcivan
A.Trade Operation Manager